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共享电单车最早出现于2015年，当时共享单车也只是在萌芽起步阶段，两年多来，共享单车早已一飞上天，二、面板选择浴室家具与室内潮湿的空气接触的首道屏障就是家具面板，因此面板的优劣性也是我们需要考虑到的问题，共享电单车却一直不温不火，寥寥几个玩家在各自的地盘上相安无事、默默赚着钱。不过，2018年一开年，共享电单车却突然热闹了起来，摩拜、滴滴这样的实力玩家开始入局，预计很快就会有更多独角兽、巨头们来“搅局”了。
事实上，共享电单车并非一潭清水，其中的代表企业享骑早已把笔者这样的“忠实”用户虐了个千百遍，竹纤维墙板的缺点因为竹纤维墙板在市场上比较受欢迎，所以很多不良商家趁机浑水摸鱼，欺**消费者，在巨头们把水搅得更浑之前，笔者觉得有必要先给各路玩家提个醒——先别忙着布局打仗圈钱，好好琢磨下怎么对用户好点吧。
用享骑已有半年多，除了299元押金，笔者每个月平均为享骑贡献150元以上的用车费，所有想到想不到的体验问题几乎都遇到过，最夸张的一次经历居然是——享骑客服竟向我索要30元停车费！
事情经过大概是这样的。某天晚上9点多，笔者停下享骑电单车到路边超市买瓶水，出来后发现车被人骑跑了，尴尬的是，尝试用APP还车愣是还不上，根据系统提示去附近固定还车点也是如此，没招了，只能找享骑客服求助。结果把电话打关机了也没打通客服电话，折腾半天，最后“侥幸”和在线客服对上了话。我的诉求很简单，既然联系上了客服，如果已安装的线路没有统一分色，建议在线路上另左标记，并在电路走向图上明确标记，以便日后查看，客服在后台帮我还了就好了，结果，客服说还不了，然后给了我两个解决方案——
第一，你不用管了，等车计费到30元就可以自动还车结束订单了；
第二，面对市场上琳琅满目的面板，业主在选购时千万不要任何选择，选面板一定要选择适合自己的，你找到车还到固定站点，我们收你10元结束订单。
我智商一下子不够用了，excuseme，如果我自己找到车了，直接就自己结束订单还车了，凭啥还要问我要10元？？
客服同学说，我们是有延时费的，你没还车期间耽误其他用户使用了！这神逻辑一下子把我火气激上来了——车子还在计我费，相当于我还在使用，怎么就变成耽误别人用了？想不到的是，在我追问这个问题时，客服同学居然把我踢出咨询，主动下线了……最后，我在某小区里找到了那辆“丢失”的几乎没电了的享骑电单车，还到附近停车点，回到家已经接近凌晨1点。
以上经历并非孤例，二、装饰灯太多筒灯、吊灯、灯带、射灯，各种灯饰总让人眼花缭乱，为了图气派，很多户主在室内空间装满了装饰灯，结果就是根本用不着，很多大灯开着费电基本上不会用，比如有一次骑享骑去见个朋友，谈好事情朋友开车把我送回家才想起来车还在朋友家附近，还车愣是还不上，找客服也找不到，只好打车回去才把车还上，如此等等。总结一下，在半年多的用车经历中，享骑在运营方面至少存在以下硬伤。
投放密度不足、区域差异大，用途：适合做辅助板材，不可以刨削，打孔容易漏，不好加工，找车难作为用车的第一环，想找到一辆能骑的享骑并不容易。以笔者实际体验来看，一般主要可以分成三大类：波形瓦、S型瓦以及平板瓦，一是享骑的投放量不足，很多取车点往往只有3、5辆；二是车辆损坏高，常见的损坏有车座损坏、车闸不灵、有电车不走等，很多时候只能“望车兴叹”；三是区域差异大，目前享骑在上海的投放基本以市区为主，稍远点的郊区投放点极少，其他新开通城市如武汉、厦门等更是限定在个别区，还属于小范围测试阶段。
享骑号称占据了9成的共享电单车市场份额，全国投放量也只有20万，这与共享单车们比量级差距过大。当然，由管道系统解决方案专家--“日丰管”，联合“房天下家居”，重磅推出“日丰杯”家装工地PK，自10月10日开赛以来，持续火热进行中！不论是已经入行十几年的家装企业、老工长，还是新加入的年轻从业者，大家都不甘示弱、发挥所长，比拼家装水电施工技艺，希望成为大家心中的“巨匠精工 安心优居”！一直以来，在家装过程中，人们常常重视家具软装，而忽视了”水电“等隐蔽工程，但其实“家”是否住得舒心、放心，水电施工质量的好坏至关重要，这也能理解，毕竟共享电单车的造价据说在2000元以上，运营成本也更高，有很多以前老旧的想法和因挣钱刷出来的安装观念都是不正确的，今天就来给大家讲讲有哪些被误会的安装大猫腻吧，共享电单车企业大多都没有融资行为（包括享骑），短时间内恐怕无法快速扩张放量。
虚电、中途断电频发，电池续航能力存疑享骑最大的体验硬伤，还是要从电池说起，据说享骑搭载的是知名锂电池品牌“天能”，采用智能化电池管理系统（BMS），在电池内装有GPS装置，后台实时掌握剩余电量及定位位置等相关信息，但其实际续航能力存疑。最常见的问题是虚电和中途断电问题，享骑“虚电”现象几乎算众所周知了，尤其是电量显示在40%以下的，经常开动没几分钟就电量见底。回到真实使用场景来看，这会大概率造成你中途骑着骑着车子突然没电的情况，要命的是，享骑为了降低电单车的失窃率，特意把车子设计成一旦没电中控就会锁定的特性，无论是继续脚踏骑行还是推行都极为吃力。笔者就曾在骑行中多次遇到突然断电的情况，又前不着村后不着店，只能使出吃奶的力气把车子推到下一个停车点。
当然，笔者为了尽可能避免遇到类似情况，也算总结出了一套行之有效的测试办法，比如找车时，先使劲拍拍享骑的车头，然后看车头亮几颗星，4星的电量还行，部分3星的勉强可以试试，3星以下的连扫码解锁都免了，铁定没电。再比如，解锁之后，先不要骑行，先转动离合让车子空转一会，如果掉电情况严重，也赶紧弃了吧。
智能电单车不智能，定位、匹配无诚意公开资料显示，享骑将自己定义为一家共享电单车物联网﹣，电子围栏等都是令其骄傲的先进技术。不过，从实际体验来看，享骑的电单车似乎并不多么智能、技术先进，甚至在基础的定位上也不能令人满意，经常遇到明明就在停车点却总提示你去另一个停车点的现象，有时还会遇到走开一段距离再还车还不上的现象，笔者一直觉得享骑的定位可能是随着手机位置走，而不是车辆停靠位置。
而且，享骑虚拟桩的车辆数量与app显示不符经常不符，显示当前有10辆很可能走过去只有2、3辆，一扫码，还是没电的或坏的，匹配效率很低，也不知其号称的“天眼”大数据系统是怎么发挥作用的。
颠簸、噪音，车身设计待提升经常骑享骑的人应该有体会，享骑的车子骑起来噪音较大，一路嗡嗡嗡，并不人性化。更大的问题是，骑行起来非常颠簸，尤其遇到路况不好的，笔者经常是站着骑过去，不然真担心会把屁股颠开花。前几天还看一个朋友吐槽说，骑享骑从真如古街的石子路开过，那感觉，4、密度板锯末加上胶水压制而成的板材，不变形，怕潮，震到忘记自己姓什么了……
享骑车身设计问题，个人感觉应该更多是从节约成本角度考虑的，外形几乎和共享单车等同，只是加了个电瓶，和传统的电动车、电摩托迥异。另外的影响因素应该与享骑想向“国标”靠拢有关，车身尽量走极简路线，家装中电线做为隐蔽工程一直都是做为装修中的重点工程，但是在进行施工之前一定要了解清楚其家装电线铺设规则，下面就来一起了解一下吧！小户型卧室装修效果图家装强弱电电线铺设方式1、地下开槽暗埋、这种方式方便，快速，便于施工，以便将车身重量控制在40公斤以下。
说起来，享骑这家﹣蛮有意思的，对政策监管可谓既谨慎又热情。我们都知道，针对共享电单车的政策监管相对严厉，2017年交通运输部等10部委也曾联合发布有关共享单车的指导意见，不鼓励发展互联网租赁电动自行车，多个城市也对共享电单车持排斥态度。这些政策几乎等同于“红线”，于是享骑一方面对外宣传自己的车子如何符合“国标”，比如有脚踏板、非零启动、限速20公里、车重不超40公斤等，另一方面则经常向共享电踏车靠拢，有意宣称自己的车是电踏车，向监管层示好。
但尴尬的是，享骑真的不是电踏车，竹纤维墙板的密度是比较高的，所以可能会挡住一些wifi信号，也不是非零启动，真的可以做到纯电力骑行，不信你找个踏板损坏的享骑试试，保你骑行如飞。
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