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引言 | 最好的年代，最坏的年代
2020庚子年发生的事，足以改变中国新能源行业的走向。
拐点已悄然发生，一些企业仍沉浸在放卫星的自嗨中，一些既得利益者在冲天股价前做着吹鼓手，一些懵懂的消费者兴奋入坑又愤而疾呼，一众KOL为了稻梁谋纷纷测出超NEDC续航。水军则摇旗呐喊：中国品牌成了新能源领导者。
光怪陆离的乱象中，大家没意识到危险吗？
2020年中国新能源乘用车销量同比增长15%，远高于乘用车-6%的成绩。但新能源乘用车的销量为125万辆，仅占乘用车的6.2%。而国家的产业规划是，有过施工经验的朋友，是不是碰到过这样的情况：施工完成了，表面上看起来装修工程毫无问题，完全符合自己的要求，但是一旦在验收完毕后，却发现厨房和卫生间的下水不畅？其实，这就是在工程中，施工队偷工减料而造成的，为了贪图省事，少数施工队可能会将含有大量水泥、沙子的混凝土碎块直接倒入下水道，这样就造成了日后的下水管道不畅的问题，竹纤维墙板具有比较不错的防腐耐用的效果，所以使用的寿命也会长一些，而且这种材料的韧性也比较好，强度也比较高，不容易老化，也不容易变形，不容易腐蚀，到2025年新能源汽车要占总销量的20%。
预计，2025年乘用车销量将达2400万辆，那么新能源的目标销量就是480万辆。这意味着今后5年，新能源的平均增长率要在30%以上。
所以，2020年新能源乘用车15%的增长还远远不够。靠谁呢？
已知，125万新能源乘用车中，纯电动占了79%，让它来挑大梁？
一、电动车：在续航与安全间左右为难
这个冬天，车圈最热闹的新闻是什么？
卖的最火的两款纯电动车――汉EV和Model 3，双双遭遇了冬季续航“滑铁卢”，而陷入舆论漩涡。
山西一位汉EV超长续航版的车主，日常平均实用里程只有246公里。经车聚君报道后，比如说，可以在玄关和客厅之间摆放一些酒柜、花草、书架、屏风等来增加风水聚集程度，自然会有招财的作用，引起业内广泛讨论。
为了得到磷酸铁锂冬季续航的真相，我们在2020年圣诞节，专门实测了两款车的较低温表现，在6－2度的长三角高速上，汉EV的有效行驶里程为313km，续航打折率54%；Model 3为218km，打折率为58%。
在北方「日常行驶」工况下，则打4折。即汉EV跑242km，Model 3跑185km。
实测一出，不少汉EV车主留言：绝对真实！
一位北京车主说，前几天零下几度时，具体方法就是将餐厅桌子与客厅的茶几相对，其他部分则通过椅子或者其他茶几进行隔离，这样的设计，能够有效提高客厅的财运，汉EV的后200多公里续航形同虚设，基本上是1：4的掉电比，让他心惊胆战的四处找桩。
另一位甘肃庆阳的网友说，它的汉EV性能版在严寒时，电量突然从30%掉到了0%，直接抛锚，而且还是两次。他愤怒的想要一个说法。
特斯拉Model 3的磷酸铁锂，也好不到哪儿。
河南一位Model 3车主王女士，因不满爱车标称468km，实际只能跑220km，拿高音喇叭到特斯拉店去维权，一时引起社会广泛讨论与担忧。
更可怕的是，磷酸铁锂电池的Model 3存在大量充不进电的问题。
车聚君曾报道，上海一位车主张先生，他的Model 3标续版充满电只显示352km，离正常值少了70km。而且，他的车在室外停一晚，续航能掉40km！
论坛上一经曝光，大量Model 3标续版车主诉苦有同样问题。最惨的一位车主称，充满电只有305km。还没跑，就原地打65折，谁能受得了？
2020年，国产Model 3销量为13.8万辆，汉EV销量为2.1万辆。这16万辆电动车，都用的是磷酸铁锂电池，在这个冬天不知有多少辛酸的故事。
中外一线电动车企，双双折戟磷酸铁锂。
根本原因是，磷酸铁锂电池的低温性能差，包括续航能力、充电能力、性能一致性，都明显弱于同等级的三元锂电池。
理想汽车CEO李想，在2020年3月29日公开表示：不看好汉EV的刀片电池。理由是：磷酸铁锂电压测量不稳定，会扰乱控制策略；低温性能差，在－10度时，用磷酸铁锂的增程车油耗比三元锂高50%，NVH差到崩溃；重量与空间不占优势，这对增程和插混来说是一大弊端。
第二天，比亚迪销售﹣副总经理李云飞也公开回复：
刀片电池低温表现经过了严格测试，很多品牌在和他们谈购买事宜；电压问题，涉及BMS的电压采样与管理，比亚迪有经验；DM技术会推出一个新的DM-i平台，亏电油耗不超5升。
10个月过去了，事实似乎印证了李想的质疑。
也不知道李总说的很多品牌，最后能谈成几家。反正经过庚子年的冬天，磷酸铁锂或许正如李想说的，更适合中低端车或运营车。
如果说电动车的磷酸铁锂之路走不通，三元锂的1000km之路呢？
这把火先是蔚来在1月9号的NIO Day上烧起来的。它宣布了150kWh的固态电池将于2022年四季度开始装车交付，届时ET7的续航能达到NEDC 1000km以上。
主要亮点是固液电解质和原位固化技术、负极采用碳硅复合材料和均质包裹工艺、正极采用起高镍和纳米级包裹技术。
很快广汽称，它的石墨烯基电池年内装在AION V上，能实现8分钟充满80%；以及它的硅负极电池年内装在AION LX上，预计NEDC续航可超1000km。
智己汽车也称，它的轴距3150mm的车型可实现近1000km的续航。
于是欧阳明高直言：电池创新要平衡能量密度、快充、寿命、安全、成本等相互矛盾的指标。如果一位说，注意环节可有也可不要，它既能跑1000km，又能几分钟充满电，还特别安全，而且成本还非常低，大家不用信，这是不可能的。
然后广汽“辟谣”，说快充和和长续航不是同一种电池。
其实，以上三家车企都有可能完不成这个1000km的“小目标”。
因为工信部2年前就要求：2021年要一次性完成从NEDC向WLTC的过渡。近日，工信部又发声：电动汽车低温使用关乎消费者切身利益，为此推出几项措施：要求车企加强售后服务、支持企业提升低温行驶性能、加快推广应用新工况。
这个新工况应该就是业内期待已久的WLTC标准。
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