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原标题：燃油车的残值率普遍要比电动车高，电动车保值之殇该如何破局？
三年前，我一个朋友看中了一辆新能源电动车型，但因为其保值率的问题一直犹豫不决，作为汽车从业者的我语重心长地对他说：“买车就要买喜欢的！你考虑什么保值率啊？6年残值率60%又能怎么样？留着当传家宝吗？”在我的推波助澜下，他最终还是买下了那台车，我记得提车那天，他开心的像个孩子。
三年后，我心血来潮地查了查那款车的保值率，现在，我只想跟他道个歉。
之前网络上火了一段视频：一辆5年车龄的特斯拉Model S拿到二手车市场去卖，结果当年80多万的车现在只能卖到20来万，而且车商收车的时候看到是电动车还十分的不情愿，觉得这玩意既不保值，也不好出手，害怕收了之后又“砸”在自己手里。
二手车市场不欢迎新能源，这就是目前的行业现状，即使是“电动龙头”的特斯拉，其二手残值率依然没办法与传统燃油车抗衡，其余新能源品牌就更不用说。而新能源汽车在二手车市场不受待见的原因不外乎以下几点：
1。二手新能源车的车源很少。据公安部交通管理局统计，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，虽然要比2019年增加了111万辆，但它整体仅仅占汽车总量的1.75%，而且大部分车源都集中在北上广等限牌城市。
由于市场需求低，大部分二手车商自然不太愿意去接手新能源车，与其去等一个买二手电动车的有缘人，不如多收购些热门燃油车，快进快销。
2。二手车商里能去辨别新能源车好坏的也是极小一部分。因为除了车漆车况这些常规的项目外，现在二手车市场并没有一套专门的体系和标准去检测新能源车的“三电系统”，特别是对于二手电动车的续航损耗，二手车商没有专门的仪器或者系统的方法去检测它的真实里程，总不能收一台二手车就充满电，然后去跑个几百公里做“人肉检测”吧？
3。新能源发展太快，车型技术更新也极快，可能今天你刚买了辆续航500公里的电动车，明天车企就发布了1000公里续航版本，那么那些新能源的潜在用户会去选择二手车还是新车呢？
传统燃油车要是更新个发动机，你还能安慰自己：“嗯……我的自吸发动机才是王道，还好我买得早。”电动车要是发布个新的电池包，你就只能哽咽道：“早买早享受……”
事实上，新能源车在二手车市场不受欢迎并不仅仅是国内范围，根据NADA(美国汽车经销商协会)数据显示，美国市场新能源二手车与国内市场的情况类似，纯电动车的残值损失速度是同等燃油车的两倍。在二手车市场已经非常成熟的美国尚且如此，更何况还是处于发展阶段的中国二手车市场，所以现阶段形成“车商不敢收，消费者不敢买”的怪圈，就很容易理解了。
不可否认的是，新能源车如此低的残值率，势必会让一部分潜在用户失去购买欲望，而新车的销售自然也会产生一定影响，面临这个问题，一些新能源车企开始做起了“官方认证二手车”业务。
其实官方认证二手车并不是什么新鲜玩意，在传统燃油市场，BBA早在前几年就开始在国内市场进行了布局发展，当然，因为它们仨的车本来就不愁卖，同时自家的体系足够完善，发展起二手车业务可以说是游刃有余。
目前国内新能源市场，特斯拉和威马都开展了自己的二手车业务，蔚来则于今年1月3日推出了“NIO Certified”二手车业务，蔚来创始人、董事长李斌表示，未来5年要投入30亿元做二手车业务，做好二手车业务是对现有用户利益最大的保护。
蔚来官方二手车设定了严格的品控标准，为用户提供专享服务保障和官方权益：所有官方二手车均经过286项新能源车型专项检测，借助全量用车数据分析，保证官方二手车车况信息透明可追溯。
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