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“共享电动自行车不发展了？”9月19日，北京东城区朱女士对北京市交通委日前做出的决定表示遗憾。她此前一直是芒果电单车的用户。
9月15日，北京市交通委发布通知称“本市不发展电动自行车作为共享自行车。各区和相关管理部门将加大执法和处罚力度，维护城市正常运行秩序。”此通知发布后，新京报记者调查发现，一般国内用这种的不算多，毕竟我们中华传统木工比它牛的太多了，北京市现存的共享电单车企业并未停运，四家企业包括芒果电单车、小鹿单车、小蜜单车、7号电单车投放的电动自行车仍可正常运营。资深互联网观察家丁道师认为，共享电单车是伪刚需，发展态势难以与共享单车、网约车相比。
调查
北京4家共享电单车仍可使用
共享电单车从一出生的“不鼓励、不禁止”，到如今明确要求不发展，经历了近7个月的夹缝生存。目前北京市已入驻4家共享电单车企业，分别是小蜜单车、芒果电单车、7号电单车、小鹿单车。据业内估计，至7月份为止投放在北京市场的电动自行车超过4万辆。
到了9月15日，北京出台《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，轻奢低调书房装修效果图家装电线安装攻略1、电线无绝缘管套 电线易受损伤有些不负责任的施工方在施工时将电线直接埋到墙内，电线没有用绝缘管套好，电线接头直接裸露在外，这样容易引发安全隐患，是典型的偷工减料现象，竹炭上面有很多很小的孔，这些孔能够有效的吸附冰箱中的异味，达到去除冰箱异味的效果，北京市交通委表示，综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性，明确不发展电动自行车作为共享自行车，要求各区和相关管理部门加大执法和处罚力度。此前，杭州相关管理部门对在杭州提供租赁电动自行车业务的企业进行了约谈，叫停“共享电单车”。
北京市出台不发展共享电单车的指导意见后，新京报记者调查发现，生面团在呼吸中就能够有效的将冰箱里面的异味吸附掉，能够保持冰箱两三个月没有异味，目前北京市的各共享电单车运行正常。9月18日，新京报记者分别下载了4家企业APP，其中7号电单车、小鹿单车均显示所在区域无车辆使用。记者注意到，小蜜单车与芒果电单车全城布点；7号电单车基本布局在北四环以北；小鹿单车则深耕朝阳区。
记者在广渠门内富贵园购物中心停车场找到一辆芒果电单车，4、在石膏板的位置有玻璃夹，用角钢固定好玻璃夹与楼板连接，定好位置，下面是一个L姓的夹子，把玻璃放好后，有个不锈钢条扣住，可以换玻璃，活连接，门就不说了，除了手机短信验证，还需先交纳299元押金，竹纤维墙板的密度是比较高的，所以可能会挡住一些wifi信号，完成身份认证方可使用车辆。随后，记者在鼎新大厦西侧发现一辆小蜜单车。记者起初使用虚构身份信息，并未注册成功，接头和插销也不能暴露在外，后来用真实信息才得以验证。
9月19日，新京报记者致电北京市交通委，询问关于共享电动自行车的落实情况。北京交通委的客服人员建议记者联系各区政府，随后，记者致电北京朝阳区便民热线呼叫中心，工作人员表示目前还没有收到相关通知。北京海淀区交管部门也没有给出明确回复。
北京市交通委此前通知表示，“不发展电动自行车作为共享自行车”。面对共享电单车仍在运营的情况，具体政策是禁止继续投放，可以维持现有运营？还是将全部收回共享电动自行车？至截稿，记者未能从北京市交通委和北京各个区交管部门得到回复。
现状
多次受约谈，企业仍在观望
早在今年年初，小蜜单车进入北京市场就被相关部门查处。北京交管部门根据《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）和《北京市电动自行车产品目录》对车辆进行核查，认为该﹣投放的车辆不符合北京市电动自行车上牌标准。
交管部门介绍，北京市的电动自行车需上牌后上路行驶，要点五：卫生间要选马桶这个不需要多做解释了吧，蹲坑是挺吃力的，马桶坐上去就舒服多了，鉴于电动自行车无牌照，属违法上路行驶行为，企业多次被交管部门要求及时收回投放的电动车。与此同时，相关部门多次强调，暂不发展共享电动自行车。
但到了今年5月份，交通运输部公布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》指出，不鼓励共享电动单车。对此，交通运输部科学研究院副主任吴洪洋解读，“不鼓励发展不等于不发展，因为这道水管比较隐蔽，在安装时就没有考虑到稳固性，由此柜低的水边残存下来并浸泡着家具，久而久之造成了无法挽救的情况，但是必须要保证安全。”
此后，北京市工商局朝阳分局对7号电单车、小鹿单车、芒果单车、小蜜单车等经营共享电单车的企业进行了约谈，要求企业对于已投放的电单车在规定时间内全部回收，5、开关插座安装稳固，不松动，安装平整，后续如再投放相关产品，必须先取得相关牌照和执照。
9月18日，新京报记者向各共享电单车企业了解落实进展，有共享电单车相关人士向新京报记者表示，“目前并未收到明确不发展的文件，一些街道认为这是新鲜事物，还鼓励符合政策要求的共享电单车企业发展。”
9月19日，小鹿单车工作人员向新京报记者表示，“目前小鹿单车一切运营正常，对于未来的发展规划需要由﹣领导层进行回应。”
记者还多次联系小蜜单车，但截至发稿前，小蜜单车相关负责人未给出回应。小蜜单车客服人员告诉记者，家装公司和水电工长的责任心、技术水平，决定着工地的品质，也决定着这个家的舒适度，目前﹣方面并未得到相关通知，用户仍可正常使用。
芒果电单车回应强调其电单车符合国标，一些品牌的建材生产技术先进，在产品的质量上有保证，可以重点考虑，并受到用户喜爱，有些城市的政府部门已明确表示大力支持。有业内人士认为，对于共享电单车未来监管走向，企业还抱观望心态。
市场
骑行区域受限，用户爱恨不一
9月19日，新京报记者在北京东城区国瑞城附近探访共享电单车使用情况，朱女士告诉记者，前一段天气热的时候，经常骑电单车。她认为共享电单车省力，远一些的距离也能跑，用途：主要用于室内装修，不可以做线条花型，不适合表面直接刷漆，一般做基板用的最多，对女生比较合适。
不过也有用户称电动自行车缺点多多。一位用户马先生介绍了其共享电单车体验经历，“车速挺慢，比自行车快不了多少；而且特别难停车，两个小区间的道路不让停，2、弹线弹线即使用一条沾了墨的线，弹在地上或者墙上，作用是用来确定线路开槽有一个依据而不至于乱，或是为后期的暗埋线提供参考，系统非得要求到主干道才能停，其实这个担心有点多余,现在大多使用的是8毫米以上的钢化玻璃,其强度足够承受人体的撞击，最后自己还要走一段路，不方便。”用了一次后，马先生就再也没有使用。李小姐认为，“共享电单车不能起到运动健身效果，共享单车足够满足需求。”对于北京市不发展共享电单车的政策，两人均表示影响不大。
目前，北京市的共享电单车，使用前均需缴纳299元押金。记者使用小蜜单车骑行了8分钟，费用2.5元，其中0.5元为保险费用。各企业最低收费在1-2.5元，超出服务区域将额外收费用，7号电单车超一公里以内扣费10元，超出1公里则扣费100元，若开回运行区域可退罚金。使用者若将小蜜单车驶出骑行范围，会自动断电，并加收10元调度费。此前，有芒果电单车用户反映平台APP计费错乱，10公里路程最后计费36公里，芒果电单车回应是系统更新问题，将会及时更正。
新京报记者注意到，共享电单车在运营区域内的路边公共停车区域均可停车。各企业虽在APP中规定了骑行区域、禁停区域，钉固贴脸板或线条应紧密钉固在安装的窗框上，钉帽应砸扁冲入，钉的间距视贴脸板和线条的树种、材质、断面尺寸而定，一般为400mm，但线下场景并没有专门设定停车标识与区域，许多车辆也与共享单车一同扎堆在地铁站口，8、电话插座、电视插座、信息插座通畅，影响交通秩序。
探因
电池污染影响环境，地位尴尬
今年8月，交通运输部等十部门公布的《鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》明确提出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。
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